Hoy vamos a traer el testimonio de otro colectivo muy afectado por esta Pandemia y un ejemplo también del daño colateral de la crítica situación del sector hostelero… El colectivo de los trabajadores del Taxi. (Radio Taxi Biteri. 943 340 342)
Hablamos con Mikel Herrero y 11 años de antigüedad con su Taxi, y nos comenta que el colectivo lo forman 31 compañeros con su licencia que al fin y al cabo es lo que es lo realmente importante en esta profesión (licencias por cierto que tampoco escaparon a la especulación de años atrás cuando la burbuja económica estaba en su máximo exponente… Hubo ventas de licencia a precios realmente astronómicos, como pasó con la vivienda por ejemplo, y esto juntado a comprar el vehículo y todo lo que conlleva y que los días de fiesta no ingresas, hace que la operación es realmente compleja… Amén de la situación de Pandemia actual, hoy en día hay compañeros que tratan de vender esta licencia por jubilación y no pueden porque los precios están a la mitad de hace unos años…) y sin contar con las gigantes multinacionales de Uber o Cabify que todavía no han entrado por esta Pandemia, pero que en Bilbao o Donostia parece que iban a entrar, otro problema añadido al sector…
Este grupo esta regulado por el Ayuntamiento, en cuanto a horarios y la prestación del servicio los 7 días de la semana.
El único punto de servicio en Orereta-Errenteria está en la Avenida de Navarra, el año pasado había en Beraun otro punto de servicio, pero este se retiró quedando únicamente el punto central de la avenida de Navarra.
Estos trabajadores están organizados en un servicio de radio taxi que les sirve para coordinarse a la hora de trabajar y de tener un único número de teléfono para solicitar sus servicios, pero a la hora de ganarse la vida económicamente cada taxi gestiona sus ingresos para sí (es decir, cada carrera que realiza el taxi numero 15 por ejemplo es para la persona que conduce ese Taxi)
1 taxista de las 31 licencias de Orereta es independiente, funciona el solo, el gestiona sus llamadas y solo recoge clientes en la parada de la avenida de Navarra, los demás funcionan en dos turnos de 12 coches (4 coches siempre están de fiesta) con un horario de 6 días trabajados y 2 de fiesta y de 15.00h a 05.00 y el otro equipo de 05.00h a 15.00h. Como hemos comentado antes, los 2 días de fiesta el ingreso es CERO, por lo tanto, el hándicap es importante para este colectivo, y tener en cuenta que haces cola hasta llegar al primero de la fila y luego después de hacer el servicio otra vez es esperar 10-12 coches hasta que llegue tu turno otra vez. Hay que destacar también que su trabajo se limita a coger a clientes en su propio pueblo, es decir Mikel no puede ir a Donostia a coger a un cliente, en eso sí que están organizados, los de Amara por ejemplo te pueden traer a Errenteria, pero no puede llevar a nadie y viceversa…
El mayor trastorno económico empezó con la primera Pandemia, ya que ha habido taxistas que como Mikel hasta mayo no empezaron a trabajar y reseñar que el daño de esta Pandemia a la hostelería ha traído consigo un daño también importante al sector del Taxi ya que un porcentaje muy importante de sus ingresos, provienen del sector hostelero. El sector calcula que sus ingresos han caído en un 60% aproximadamente, para hacernos una idea el horario a partir de las 22.00 es totalmente inexistente (horario de comienzo del confinamiento) pero a pesar de eso hay varios compañeros que realizan este servicio, o sea estar horas muertas en la parada, pero para algunos la situación es muy extrema)
Madalenas, Nochebuena, Nochevieja, la noche y sobre todo la farra en general y sobre todo la temporada de sidrerías, (desplazamientos de trabajadores de bares y restaurantes que viven fuera de Orereta también eran los clientes que daban un buen número de servicio y con el horario actual de la hostelería a tumbado todos estos servicios) son sus puntos fuertes de trabajo y saliendo del sector hostelería, los viajes al aeropuerto o a la estación de buses de Donostia por poner un ejemplo que evidentemente ha descendido casi en su totalidad ya que no se puede viajar como antaño, otro punto fuerte era el Rte. Mugaritz que obviamente ahora se ha resentido muchísimo…
Las ayudas al menos a Mikel han sido 500€ por parte del Ayuntamiento (aquí hubo una gestión de buena fe por parte del Ayuntamiento porque las ayudas son para profesionales de Errenteria, pero hay gente que su domicilio fiscal está en Lezo, en Pasaia etc. y en teoría no les correspondía dicha ayuda, pero por fortuna se solucionó positivamente este asunto) y CERO Euros por parte del Gobierno Vasco, y los gastos son muchos, ha habido tunos de tarde de hacer 2 carreras y claro, paga gasolina etc. etc.… o remarcar las veces por fortuna pocas que te hacen un “simpa” y se escapan al llegar al destino y no te pagan o cuando te llaman que les recoge en un punto y el cliente no aparece con el consiguiente trastorno, aunque si pasa esto por fortuna tienen establecido que vuelves a ser el primero de la cola…
Mikel nos reconoce que tampoco es un sector excesivamente organizado y que les falta un poco de unión para poder tener una voz solida a la hora de plantear soluciones o propuestas tanto en el Ayuntamiento como en las demás instituciones, planteamientos como el servicio de la noche, que ha habido compañeros que en toda la noche han hecho CERO servicios o como mucho 8 euros de una carrera y esto es insostenible, entonces les gustaría plantear al Ayuntamiento alguna solución ya que están obligados a dar ese servicio pero que sea mínimamente rentable para el colectivo taxista en forma de incentivo por parte municipal. Si que hubo una propuesta en firme por parte de los taxistas en hacer el servicio rural (Zamalbide, Perurena…) pero la contestación fue que ese servicio iba en un pack cerrado con el autobús urbano de Beraun y Zamalbide todo junto. Mikel nos dice que en Gipuzkoa todo el transporte público este subvencionado menos el Taxi.
Otro ejemplo del servicio del Taxi en que no se sabe donde se puede encuadrar es que a pesar de ser en teoría un servicio publico y/o privado, este colectivo lleva años reclamando al Ayuntamiento (al menos veinte) unos servicios públicos para que ya que se les obliga a prestar servicio nocturno que estos tengan unos baños para poder hacer sus necesidades cuando los bares cierren sus puertas, que bien podría instalarse enfrente de la parada de Taxi.
En definitiva, una situación bastante delicada para un sector donde 31 familias esperan al menos unas ayudas que son escasas por no decir nulas…
MenPe Press 